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地方空港の国際化が、急速に進んでいる事実を反映している。
　ところでジェット旅客機の魅力は、まずスピードだろう。
大型機ならこれに、広いキャビン空間が加わる。
特にジャンボ、エアバス以降、Ｂ７６７、Ｂ７７７に至るワイドボディ・210と塗装を愉しむ機種Ⅶ章ジェットは、キャビンに通路が二本あるのが決定的。
その名の通り、幅広い胴体のＭットが実感できる。
また大型機ほど、キャビンーサービスや設備も豊富になる。
一方、小型ジェットの魅力は、スピードに尽きるかも知れない。
　ＹＳ－11に乗れる路線　プロペラ機にはプロペラ機の愉しさがある。
　とは言っても、レシプローエンジンの旅客機には国内では出会えないから、ターボプロップのプロペラ機ということになる。
もっとも、アメリカやカナダ、アフリカ、南米へ行くと、まだ一九三〇年代のＤＣ１３やＣ－４、四〇年代、五〇年代のＤＣ１６などが飛んでいるから、レシプロ機を使った空の旅も不可能ではない。
なかには、レシプロ機を求めて旅をするという飛行機マニアもいる。
彼らは、ただただ飛行機に乗るのが旅の目的なのだ。
これもまた愉しい。
そういえば先日もカナダで、ＤＣ－３、ＤＣ－４だけを運航しているミニーエアラインを知った。
もちろんコクピットの機器類は近代化されているとのことだったが。
　航空エンジンは、タービンーエンジンとピストン（レシプロ）・エンジンに大別できる。
タービンーエンジンには、ターボジェット、ターボファン、ターボプロップ、ターボジャブトの四種類があるが、このうちターボジェットとターボファンを一般にジェットーエンジンと呼ぶ。
　ターボプロップはエンジンの排気ガスを高速で噴出し、その反作用を利用して推力を得る点では、ジェットと同じだが、排気の干不ルギーを軸馬力として取り出し、大型のプロペラを回転させて推進するところが、ジェットとは異なっている。
ターボシャフトは、ヘリコプタに使われているエンジンだ。
　さて、そのプロペラ（ターボプロップ）機だけれど、国内で結構頑張っている。
特にローカル線やコミュータ、リジョナルと呼ばれる地方都市間ルートでは、ターボプロップが主役だ。
　まず国産のＹｓl11。
いまのところはまだ健在だが、二〇〇六年までに日本の空から姿を消すことになっている。
装備を義務付けられた航空機衝突防止装置（ＴｃＡｓ）を搭載するとコスト的に合わないため、採算性の理由から退役が決まっているものだ。
若い読者の方は、今乗っておかなければ、唯一の国産旅客機による空の旅が経験できなくなる。
　ではどこで乗れるのか。
現在Ｙｓ－11を運航しているのは、日本エアコミューターとエアーニッポンだけだ。
両社の就航ルートは次の通りである。
離島線に残るYS－ＵＡ－500（ＪＡＣ ・ 日本エアコミューター）●日本エアコミューター　　　　　　たねがしま　　や　くしま　　あまみおおしま　おきの鹿児島～種子島、屋久島、奄美大島、沖え　らぶじま　　よろんとう永良部島、与論島、福岡～鹿児島、徳島、高松、高知●エアーニッポン　札幌（新千歳）～女満　函館別、札幌（丘珠）～　筆者も、鹿児島～種子島線Ｙｓ‐11に（ＮＡｓＤＡのロケット打上げ取材に行ったとき）乗ったのは、もうずいぶん前になる。
あのときもかなり久しぶりだった。
おお元気か、と思わず鼻面を撫でてやりたくなったものだ。
ローカル線のプロペラ機　Ｙｓ－11と新旧交代して、ローカル線で活躍しているプロペラ機が、サーブ（ｓＡＡＢ）３４０と、ボンバルディア（デハビランドーカナダ）ＤＨｃ８、ダッシュ８だ。
サーブ３４０は、日本エアコミューターが奄美諸島線で、北海道エアシステムが北海道内線で使っている。
ダッシュ８は、琉球エアーコミューターが沖縄諸島線に就航させている他、エアーニッポンが東京～大島で、天草エアラインが天草～福岡、熊本線で使っている。
　ダッシュ８より小型のボンバルディアＤＨｃ－６ツインオターも、島嶼線の大切なアシとして活躍してきたが、南では琉球エアーコミューターの石垣～与那国線だけになってしまった。
北の離島線ではエアー北海道が、函館～奥尻、稚内～利尻、礼文で、ツインオターを使っている。
座席九席のベテラン、ピラタスーブリテンノーマンＢＮ－２アイランダーは、その愛称の通り、沖縄の島嶼線で頑張っている。
那覇～粟国、慶良間、宮古～多良間、石垣～多良間、波照間線で、島民を支えている。
　中日本エアラインサービスが運航しているのが、オランダのフォッカー50。
名古屋を起点に福島、富山、高松、米子、徳島と、福岡～米子に就航、函館起点の季節運航も行っている。
Ｆ27フレンドシップで、かつては日本の空でお馴染みだったオランダ製旅客機だが、現在見られるのは、この中日本のフォッカ上渕だけだ。
　ＪＡＬグループの都市間コミュータ会社ジェイーエアは、ジェットのＣＲＪ２００と、ターボプロップの英国製ジェットストリーム31を使っている。
広島西飛行場から、新潟、小松、高知の他、名古屋～新潟、高知～宮崎、福岡～出雲でジェットストリームを、名古屋～高知、福岡～高知ではジェットストリームとＣＲＪ２００を併用している。
　以上が、二〇〇三年四月時点で搭乗可能な、日本のプロペラ旅客機だ。



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